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小包裹 大民生 货运行业火力全开迎“尖峰大考“

时间: 2016-11-14 10:53 作者:whgc315 来源:大洋网—广州日报

  “双十一”剁手的包裹,你收到几个了?今年的双十一购物狂欢节刚落下帷幕,另一场战斗已经悄然展开,全国各地的大批包裹快件陆续运抵深圳各大物流分拨中心,又到了一年一度的物流行业“春运”时间。从网上下单、揽收、公路/铁路/港口/航空运输、中转/分拣到最后派送到市民手里,线上的一单单交易,是线下的一件件包裹,小到一份文件一件衣服大到一台彩电一套家具,小包裹串起了大民生。与往年不同的是,今年双十一后深圳爆仓、滞后等字眼极少从市民口中听到,不少市民收到快件的速度与平日基本保持一致。2016年11月11日上午8时24分,双11剁手节仍在继续,有人通宵抢购刚睡下,有人睡了一觉起来继续买买买,家住南油的市民王小姐已经收到了她今年的第一个双十一包裹。

  对电商来说,双11是N亿成交额;对消费者来说,双11是一年一次的购物狂欢节;而对货运司机来说,双11则是一次精神与身体的双重考验。早在一周前,大货司机王力辉就接到通知,由于部分电商提前进入“双十一”促销期,全员进入加班状态。一年300多天在路上,与家人聚少离多,容易落下职业病……在电商和快递行业价格战的背景下,物流环节中另一个重要群体——卡车司机,作为公路货运最基本的单元,承担着物流运输的重任,相比于快递员,他们似乎没那么起眼,为了躲开拥堵的车流,快递城际运输大多选在晚上。

  “双11”八年,从一个简单的光棍节促销到一个举国狂欢的网购趴,再到今年的全球狂欢节,全国6.57亿件的天量物流订单量,确实不是能简简单单消化掉的,那么在城市货运、跨境物流、最后一公里上,深圳如何接下这份挑战书?据了解,除了备人、备车、备场地的快递企业常规动作外,今年的“双十一”大考,不仅是对企业运输效率的考验,更多的是考验一个城市货运的“最后一公里”配送能力。说起来只有一句话的内容,但背后蕴藏的是:过去几年里,深圳在建设智慧城市交通体系中得到的突破和发展,以及其对物流货运行业的支持与保障…… 

  “每天都像双十一”

  全年150天路上拉货200天装卸货

  今年“双十一”开始前,微博上便传开了一句“名言”:“剁手吃土”,直观表现了疯狂购物后的境遇。如此惨烈的“代价”和金钱的付出后,收快递成了近期“剁手族”们最大的乐趣。但对于所有货车司机来说,暴增的货物则让人头疼。根据深圳市邮政管理局公布的数据显示,今年深圳“双十一”期间快递业务量再创新高,全市“双十一”期间(11月11日至16日)包裹、快件收件量将超过6500万件,同比增长54.8%,这也意味着每个深圳市民平均就能收到5个包裹。

  前日,深圳物流包裹运输进入最繁忙的时期。当天中午,王力辉驾驶的厢式货车在从湖北开往深圳途中突然爆胎,幸运的是爆胎地点离服务区仅几百米,他缓慢地将车开下高速,自己开始换胎。突发的意外耽误了一个多小时,王力辉不知道从哪里能把耽误的时间补上。因为从武汉分拨中心出发后,到深圳的时间几乎是固定的,大约14个小时,误差在半个小时之内,“现在双十一早已不单单是打价格战了,作为商家拼的主要就是用户体验了,送货服务至关重要,在“双十一”期间迟到一个小时,整个公司将可能面临潮水般的投诉。”要把耽误的一个小时赶出来,指望超速根本不可能,所以他只能把两顿饭都安排在驾驶室里,当车少路况好时塞上几口面包,靠这样来抢回那一个小时。“开这种车要小心小轿车和摩托车,因为它们车身太矮,不好观察,一旦出事肯定都是大事。”开了十几年卡车的王力辉,见到过的事故数不胜数,当年和自己一起入行的兄弟们,有好几个已经永远地离开了,还有两个落下终身残疾,有人将卡车司机称为“把脑袋别在裤腰带上赚钱的一群人”。

  在驾驶室里,有一张小床,王力辉称它为“房车”,自从他开上这辆车,这张床是他睡觉时间最长的地方。用他的话说:“做我们这行,每天都像双十一,必须与时间赛跑,365天有150天在拉货,有200天在等待装卸货,休息最多剩十几天。”

  承担75%的全市运输量

  货运行业火力全开迎“尖峰大考”

  按照深圳市交委发布的统计数据,截止到10月底,深圳道路货物运输企业20471家,营运车辆共154295辆,行业从业人员约20万人。2016年前三季度,全市社会货运量为22204.16万吨,其中经由公路运输的达到了16722.56万吨,占比超过75%。“双11”溢出的订单,极大地考验着公路货运行业的稳定性、抗压性。

  据国家邮政局预计,今年双十一期间行业运力较去年增长超过50%,其中干线车辆增长59%,航空运力增长40%左右。车货匹配平台运满满相关负责人表示,其今年提前与顺丰、德邦、安能、“四通一达”等企业达成合作,各快递企业在“双11”前,根据预测数据向平台提交电商大促后物流高峰期的整车需求明细,平台根据需求提前智能集车。截至11月9日,平台已累计收到2万台车、约50万吨货物的用车需求。而平台的跟踪监测数据显示,双十一前后,进出深圳的公路货运量均明显增长。其中发货量,11月10日比9日增长了40.88%,11日比10日又增长了11.15%。进货量上,10日比9日增长了21.30%,11日比10日增加2.17%。在位于宝安的EMS深圳转运中心内,近5万平米的仓库内一派繁忙的景象。一条传输带宛如高速公路贯穿整个作业区域,直达出货口,数十名工作人员迅速分拣刚运抵的包裹。扫码、打包、传输,工作人员一直在重复着这些动作,在他们面前,快件如高速路上的汽车一般穿梭经过。“‘双十一’11月11日当天共处理邮件28.37万件,环比增长40.1%,这里的快件处理量比平时一下子翻了数倍,平时每天需要处理的快件约10万个,现在每天要处理30万个左右,最高峰会达到近40万个。”EMS深圳转运中相关负责人表示,快件最高峰昨日启动,这种情况会持续一周左右。所有的快件都是随到随走,并没有出现货物积压的情况。

  除公路运输外,承担15%国内快递的航空运输,今年四季度,在“双11”、“双12”等电商大促快件激增的刺激下,机场货邮业务也将有新的突破。子夜时分,深圳机场航站楼东南侧的机场货站进港区灯火通明,刚刚从飞机上卸下来的大量包裹被带到这里,入口处大小货车不断涌入,将分发完毕的包裹拉走,再连夜运输、分拣、配送至不同的网点,次日这些包裹就可以被送到消费者手上。货站进港科负责人仵国栋介绍道,今年以来,机场货站进港货物同比增长了6.8%,而电商快递件的增长更为明显,可以达到10%左右。从11月8日开始,进港货物相比平日更有了较明显增长,“双11”的货运高峰期,单日进出港货量接近1500吨,工作人员必须通宵达旦,其中每天夜间10点到凌晨4点,是货站进港业务最忙的时候。“针对大型快递公司,我们有快提服务,从飞机落地卸货,到我们交货,基本上1个小时就可以完成,这个效率对比国内其他机场优势明显”。

  时间转到凌晨4:30,机场货站进港区仍在运作不息,旁边出港区也在此时开启了全天业务最高峰,陆续送达的货物、快件将搭乘早班机,送往全国各地。深圳机场相关负责人透露,目前国内深圳机场拥有国内、国际、快件及跨境电商物流设施在内的各类物流基础设施超过110万平方米,构建起了集国内普货、国内快件、国际普货、国际快件、保税物流、跨境电商等多元化的业务体系。今年前三季度,机场货邮吞吐量达到80.96万吨,同比增长9.3%。目前快件业务已成为空港货邮主力,占比约为五成,国内外快递业航空巨头全部入驻深圳空港。

  物流整体再提速创新

  打造“不见面”的“最后一公里”

  毫无疑问,作为社会正常运转的保障性、服务性行业,道路货运行业在保障市民快件准时、高效抵达目的地上,起着最为关键的作用。与之相同,在商品交易“大流通”体系的最后一个关键环节,“最后一公里”配送是递送着物流货运行业与消费者实现“零距离”对接的核心触点,直接关系到市民最终的快递服务感受。

  家住龙华民治的宋小姐双十一期间在网上订购了一套新书,由于快递员送货时自己不在家,她让快递员第二天再来。快递员告诉她,现在可以凭借手机上收到的取货代码到小区的存放柜领取,宋小姐这才知道小区添置了新装置。宋小姐体验到的这种新型自助取件服务,是目前深圳城市配送体系建设的其中一环。近年来,随着电子商务的迅速兴起,每天通过快递接收和发送商品,逐渐成为人们生活中的一部分。城市配送迅猛发展,但与此同时也带来了新的烦恼。一些高校、写字楼、小区等为加强安全管理不允许快递上门,快递网点“脏乱差”、“摆地摊”成为“街头一景”。尤其是节日购物高峰,经常可以看到高校等门口云集数家快递公司的“摊位”,就像“自由市场”。

  “一直以来,中国的几亿消费者都是通过‘最后一公里’来感知快递服务水平,城市配送体系建设显得尤为重要。”深圳市交委相关负责人表示,城市配送具有小批量、多样化、 个性化、 便利化需求的特点,而随着人工成本和土地成本上升,物流配送的集约化、信息化程度必须提高,模式也必须进行创新。据介绍,为了实现城市配送快速、安全、便捷,深圳将制定相关政策专项推进城市配送发展,制定城市配送服务标准,打造领先的城市配送服务标准和精准产品。推动深圳配送示范城市建设工作,推动全市城市配送车辆实行“四统一”,打造领先全国的智能化、网络化城市配送物流电子商务平台。智能书写连接符

  政府搭平台打通公铁水航全链条

  除货物运输、城市配送外,智能化交通作为深圳最引以为豪的系统体系,也是保障物流运输正常运转的最大助力。

  依托大数据、智能化交通体系,深圳市交委为物流行业打造了全市性物流公共信息服务平台,由平台服务商建立交通物流交易平台,物流企业自建信息管理系统,构建政府、平台、企业的“三位一体”的市场化运作模式。全市物流企业可通过互联网实现车货高效匹配、在线交易、供应链优化、互联网金融、信用评价等服务,就像在淘宝网上购物一样简单。深圳市交委表示,未来深圳希望能够强化物流行业数据统计分析,构建国内首个以城市为对象的物流绩效评价体系,发布深圳物流绩效指数(LPI)。据悉,该指数将有助于推进深圳国际化城市建设的横向比较,找出深圳与新加坡、中国香港、德国、美国等发达国家和地区的差距,解决深圳整体发展的瓶颈问题,推动物流业的转型升级,从而推动深圳国际化、现代化先进城市建设进程。

  跨行业、跨区域的物流信息服务平台也将加快建设。据了解,由于缺乏专业的行业电子数据标准和数据服务平台,各个交通运输工具之间的信息并不联通。“通俗的说就是你管你的,我管我的,一个包裹从‘门到门’的流动,往往需要多种运输方式才能完成。”深圳市交委相关负责人指出,与发达国家相比,我国几乎各种运输方式的吨公里运价都低,但各种运输方式缺乏合理分工,物流路径有待优化,货物多次装卸搬倒,过多的环节导致物流效率低、成本高。“在这种环境下,深圳大力推进多式联运,打通全链条、打造智能大平台,让进入深圳的货物能在公路、铁路、航道与航线间高效穿梭。”

  运输安全是物流业转型升级的发展基石。针对危险品货物运输,深圳目前已形成汇聚GPS、视频、“深圳通”刷卡、车流车速检测和交运通5大类数据的“综合交通大数据中心”。依托道路交通运行指数,实时监测全市9500多条道路、108个交通小区、13条高速公路运行状态。通过对全市出租车、道路客运车、危货车、泥头车等13万台营运车辆实时动态GPS数据监测,去年其日均超速次数同比下降了32.5%。 

  深圳现代物流产业在自由竞争中稳步向前,政策创新和扶持是其持续发展的重要推手。深圳市交委相关负责人表示,今年将继续加大数据中心建设力度,推进机场、码头、高速公路、城市道路等交通监测视频共享接入,配建场站、高速公路等区域监测视频,在17条道路53个断面布设车流检测器;构建一体化智能公交应用管理平台;建成危险货物运输车辆全过程监控与管理系统,通过电子路单实现精细化过程监控,深化车辆违规监测。

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